自從去年我寫了篇文章：《不是汽車之家太牛，而是其他網(wǎng)站太懶》之后，感覺汽車網(wǎng)站圈發(fā)生點啥事情，好像都要找我點評幾句。

這不最近微信上，無數(shù)的微友又騷擾我了：最近汽車網(wǎng)站發(fā)生大事了，你怎么不寫汽車網(wǎng)站的文章啊？

啥大事?。?/p>

不就是這點事情嗎：

易車、京東、騰訊三方在1月9日達(dá)成了合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資源形式的投資共計約15.5億美元的新聞。

然后昨天又有傳聞愛卡汽車網(wǎng)或許要賣給平安好車了。

這是怎么了？

曾經(jīng)牛哄哄的汽車網(wǎng)站們，都開始流行找干爹了啊。

易車已經(jīng)找了京東，騰訊了。愛卡也要賣了，那汽車之家是不是也要找干爹啊？找誰呢？

回答這些問題之前，先聽秦剛慢慢給大家分析為啥汽車網(wǎng)站要開始找干爹。

一.汽車網(wǎng)站為什么流行找干爹？

很多人認(rèn)為易車找京東和騰訊融資是為了錢。

其實我不這么看。

錢對于易車這樣的上市公司來說，如果需要的話，他們在股市上融資要容易得多，何必找京東，騰訊呢，找他們回來，還要讓他們做股東呢，董事會還要給他們席位，多麻煩啊。

如果不是為了錢，肯定是為了流量，馬上會有人這么接著問了。

我也答案也不是為了流量。

首先京東的流量對易車來說不是什么大不了的流量，到京東買車的能夠有多少，你到京東會去買車？

騰訊就更不可能給易車什么流量了，為什么？

首先騰訊網(wǎng)自己有汽車頻道，流量都不咋樣，比易車還低，騰訊網(wǎng)給不了易車什么流量。

QQ上的流量主要是QQ彈窗，這個流量夠大，但是他們自己還要用呢，不可能給易車。

微信就更給不了什么流量了，微信根本連個中心都沒有，哪里給你流量？

所以易車和京東，騰訊的合作肯定不是為了錢和流量。

那是為了什么呢？

我的答案會非常另類。

易車這么做是為了消滅京東這個潛在的競爭對手，而消滅京東這個潛在競爭對手的最好的辦法，就是把京東變成合作伙伴。

其實易車一直都在汽車電商上布局，這個應(yīng)該也是他們未來10年的最大戰(zhàn)略規(guī)劃。

如果一個汽車網(wǎng)站要在汽車電商上有所作為，最后必須就是要和天貓，京東這樣的電商平臺做最終的較量。

而京東比天貓其實在汽車電商上未來更有殺傷力，京東不管是在物流，金融，服務(wù)上都很完善。天貓只有用戶，玩不轉(zhuǎn)這些。

想到這點，與其未來和京東在汽車電商上直接競爭，不如現(xiàn)在直接合作。

而京東現(xiàn)在汽車電商也做得一般般，正好有易車這樣的愿意合作，價碼還非常不錯，為啥不合作呢？

那為啥還要帶上騰訊啊。

帶上騰訊更好理解了，騰訊本來就是京東的干爹了， 何況騰訊在汽車金融上能夠給易車一些支持，那就一起來吧。

那么接下來問題來了。

二.汽車網(wǎng)站找干爹有用嗎？

易車和京東，騰訊的聯(lián)姻有沒有用，很難說。

任何戰(zhàn)略上的合作，最后其實都是要落實到戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行層面。

3家不同風(fēng)格的公司，如何融合，如何變成合力，這個非常不容易。

歷史上互聯(lián)網(wǎng)公司這類看起來很完美的合作，成功的有，但是失敗的更多。

而且我覺得汽車網(wǎng)站要做好汽車電商我覺得不是海量用戶的問題，不是錢的問題，也不是和誰戰(zhàn)略合作的問題。

而是先扎實做好服務(wù)工作，客服、資源、落地、執(zhí)行這些，電商離不開基本生意法則，這就好比你讓馬云去柜臺賣電腦，他再厲害站在那里吆喝可能也干不過一個電腦城站柜臺的小弟，同理放到網(wǎng)上賣，一樣離不開基本的客服溝通等這些，所以第一部是把這些傳統(tǒng)商業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)化高質(zhì)量服務(wù)化，然后才是海量用戶導(dǎo)入。
那么問題又來了

三.汽車之家應(yīng)該找干爹嗎？

很多人還會繼續(xù)問，汽車之家是不是也要找干爹了？

首先我們來看看汽車之家的一些數(shù)據(jù)：

 
一、汽車之家的流量現(xiàn)狀：

根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)，2014年第三季度，在PC端日均覆蓋規(guī)模上，汽車之家最大，日均UV超過800萬，第二名易車網(wǎng)與其差距不大。

但在日均頁面瀏覽量和人均單日瀏覽時長上，汽車之家要領(lǐng)先競爭對手許多，2014年第三季度，汽車之家人均單日瀏覽時長達(dá)到16.4分鐘，是易車網(wǎng)的3倍。

在移動端，2014年9月，通過移動設(shè)備訪問汽車之家網(wǎng)站，以及通過移動應(yīng)用APPS訪問汽車之家服務(wù)的平均日獨立用戶訪問量分別約為400萬和290萬。

移動端的平均日獨立用戶總訪問量較2014年6月增加超過32%，同比增長超過177%。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，第三季度，汽車之家主APP以1600萬的總覆蓋人數(shù)均名列汽車媒體第一位,易車的主APP汽車報價大全總覆蓋人數(shù)是汽車之家的三分之一。
2.汽車之家的品牌：在汽車之家上市招股書中提到，自2011年7月以來，在汽車相關(guān)關(guān)鍵詞搜索量當(dāng)中，“汽車之家”是第一大搜索詞，很多想買車、或想看新車資訊的人，能第一時間反應(yīng)上汽車之家網(wǎng)站。

3. 2014年6月，易車和百度PC阿拉丁的合作終結(jié)，汽車之家牽手百度。

二. 看看汽車之家的核心商業(yè)價值：

1）汽車之家的核心商業(yè)價值是媒體價值+交易價值：汽車之家的媒體價值已經(jīng)毋庸多言，一直占據(jù)汽車網(wǎng)站的首位，汽車之家擁有很高的流量自我造血能力，用戶忠誠度很高，從第三季度用戶日均單日瀏覽時長16.4分鐘可以看出。

精準(zhǔn)的用戶群可以高效的轉(zhuǎn)化為銷售線索，隨著在汽車電商業(yè)務(wù)的嘗試，更深一步的介入了交易環(huán)節(jié)，服務(wù)于經(jīng)銷商集客和交易的需求。

三.汽車之家的汽車電商探索：

1）在1月8日，在2015中國汽車經(jīng)銷商營銷峰會上，汽車之家CEO秦致說了這些，是否真實我不知道，原文摘錄的：

在汽車電商領(lǐng)域，汽車之家做的媒體型汽車電商。依托第一汽車媒體的核心優(yōu)勢，打造B2C+O2O的雙模電商平臺，服務(wù)于整個汽車交易鏈，從銷售線索到銷售線索的轉(zhuǎn)化。從2013年雙11開始，不斷試水多種模式的汽車電商活動，并一步步滲透到交易。例如，2014年雙11，推出在線全款購車，和全國6000多家經(jīng)銷商打通了財務(wù)系統(tǒng)和庫存系統(tǒng)，實現(xiàn)了和經(jīng)銷商信息流和資金流的對接，這是汽車電商通往真電商的必經(jīng)之路。

說了這么多，汽車之家是不是要傍干爹其實已經(jīng)很清晰的答案了。

騰訊是傍不上了，百度已經(jīng)合作了，淘寶自己還玩不好汽車電商呢，汽車之家本身就是汽車網(wǎng)站老大了，有啥好傍的？

我的答案是汽車之家沒有必要傍干爹，而是應(yīng)該傍用戶，用戶在哪里，用戶有什么痛點，怎么解決他們痛點?；卮鸷眠@些問題，一切都是自然而然。

其實我說這些也白說，你看看現(xiàn)在汽車網(wǎng)站有幾個真正為用戶著想的，看看這些汽車網(wǎng)站首頁都長一樣，我就覺得可氣，基本和去年沒有任何變化。

也許傍干爹是所有汽車網(wǎng)站最好的出路。

我是秦剛，每天給大家寫點文章，希望能夠給大家有一些不同的思維。

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